随着汽车摄像头和大屏幕的普及，如何通过创新的总线连接引领视频技术的升级？

随着汽车电气化进程的加快和自动驾驶功能的不断提高，汽车中的电子元件越来越多。许多电子设备在高效信息交换方面面临着越来越多的挑战。例如，自动驾驶功能的增强需要更多的车辆传感器，变速器的点对点通信不能满足要求，因此必须采用先进的总线技术。特别是随着车载摄像头在自动驾驶中的普及和应用，以及汽车高清大屏幕的标准配置，对稳定可靠的高清视频连接的需求急剧增加。

传统的车辆总线在车辆网络的底层实现了车辆设备或车辆仪表的通信网络互联。四种车辆总线占据主流，主要是can总线、LIN总线、FlexRay总线和大多数总线。然而，这些面市十多年的公交车在当前汽车视频应用的新特点方面面临着一些不足

传统的车辆总线在车辆网络的底层实现了车辆设备或车辆仪表的通信网络互联。四种车辆总线占据主流，主要是can总线、LIN总线、FlexRay总线和大多数总线。然而，这些面市十多年的公交车在汽车视频应用的新功能方面面临着一些不足。其中，摄像头的通讯连接是应用的难题之一。汽车摄像头是推动自动驾驶汽车发展的关键传感器之一。随着新应用的不断应用，车载摄像头的数量也在迅速增加。此外，随着摄像头的应用从拥有率较低的高端汽车转向更大的主流汽车市场，摄像头的使用率也在增加。

随着摄像机数量的增加，对更高分辨率的需求也随之增加。汽车制造商需要确保新车型采用新的显示技术，以便其显示系统尽可能长时间保持老式。汽车制造商继续改进车载显示器的尺寸和分辨率。要在这些更大、更高分辨率的显示器上显示相机图像，它们需要使用更高分辨率的相机。使用现有的标准清晰度摄像头将导致非常糟糕的用户体验。为了提供更好的客户体验，他们需要使用高清摄像头。添加这些摄像头需要额外的成本——不仅增加了传感器的数量和图像处理的成本，而且还通过车辆线束将视频数据从摄像头传输到处理单元。

车载摄像头的连接似乎需要更多的电缆，但考虑到车辆线束的成本仅排在车辆部件中发动机和底盘的第三位，其重量在中国的电缆和连接器选择中排名第三。随着这些线束在汽车中的不断增加，汽车生产线中的问题越来越多，任何额外的生产步骤都将进一步增加成本。此外，随着电动汽车的普及，因为线束的附加重量将直接影响汽车的行驶里程。